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北京現代:艱難困苦,玉吾以成

放大字體??縮小字體 發布日期:2019-08-06 15:00:45 ??來源:新能源汽車網??編輯:全球新能源汽車網??瀏覽次數:744
核心提示:2019年08月06日關于北京現代:艱難困苦,玉吾以成的最新消息:2016年的北京車展,都敏俊作為北京現代ix25的代言人出席當天展臺活動,其火爆程度直接導致門票價格翻八倍,北京現代所在展館人滿為患,玻璃門被擠壞。懂得用最具流量的韓星代言、站臺的
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2016年的北京車展,都敏俊作為北京現代ix25的代言人出席當天展臺活動,其火爆程度直接導致門票價格翻八倍,北京現代所在展館人滿為患,玻璃門被擠壞。懂得用最具流量的韓星代言、站臺的北京現代,旗下產品自然也是潮流的代表。

也是在2016年,北京現代全年銷售整車114萬輛,增幅7.5%,超額完成112萬輛的全年銷量目標,總銷量居合資品牌第四位。這是北京現代連續4年年銷過百萬輛,也是截至目前最后一次年銷百萬輛。

北京現代創造了現代速度,也迎來了非常快速發展的時期,但猝不及防的銷量低谷,提醒著北京現代不得不轉型。

此前北京現代的標簽是“出租車”、“便宜低價”、“省油好開”、“韓流時尚”,這些固化印象為北京現代貢獻高銷量,但也阻擋了打造品牌溢價力的步伐。因此,當北京現代深陷圇圄,低價、促銷已經不僅難以婉轉銷量下滑的敗象,也成為其掙脫困局的海藻,難以掙脫。

暫停鍵在2016年被按下后,北京現代重回中國合資品牌銷量第四位的目標從未變過,索性在2019年的車市寒冬,北京現代上半年銷售整車35.1萬輛,實現同比增長4%,占中國汽車市場份額的3.6%,排名第11位。雖然,今年難重回百萬輛大營,但北京現代的復蘇有目共睹。

這份復蘇的信心,主要來自于去年上市的技術派選手菲斯塔,來自于北京現代對品牌理念的審時度勢。正如北京現代常務副總經理劉宇所言,“我們現在做的是補課。”在上半年咬緊不掉隊后,下半年北京現代的目標是發力進攻!

從偶像派到實力派

偶像與明星效應,非汽車行業的發揚光大,也不是北京現代的最慣用的手段,這本就是一箭雙雕的好營銷方案。擁有得天獨厚的韓星資源,在“流體雕塑”的設計理念的加持下,北京現代不過是更具有便利性而已。

2009年,“流體雕塑”這一設計理念廣泛應用在ix35、瑞納、第八代索納塔、朗動上,通過側面布局、發動機蓋上的線條、整體流線型的塑造,延續了家族設計語言的連貫性。截至朗動上市,“流體雕塑”實現了在A0、A級、B級以及SUV的“全線開花”,并且款款都是熱銷款。

名譽與掌聲接踵而至,讓北京現代停下步伐少推幾款車,這種逆耳不是忠言而是毒瘤。因此眼下,北京現代痛定思痛開始反省,“首先,我們太快做集中發展,忽視了品牌塑造。”北京現代汽車有限公司總經理尹夢鉉不避諱談及過去走得彎路。

當我們從迷宮出口走回起點時,毫不費力氣,甚至會嘲笑那些在迷宮內兜兜轉轉的茫人。

現在,北京現代就在出口,往回看,回到起點的路線清晰可見。因此,補課的時間到了,而補課的路線也已經確定了。

0:100 全部車型的本土化

“全球車都要經過中國化的本土改造”劉宇堅定地講道。在中國銷售的所有現代車型都是經過劉宇一一把關的“專屬車”,要從產品定義開始做中國化的產品——新一代ix35只有中國有,LA FESTA菲斯塔只有中國有,全新瑞納也只有中國有……這是北京現代對本土化最大的妥協與讓步,也是重拾中國消費者信心的舉措。

此前,北京現代接觸新產品是投產前6個月,現在產品從投產前40個月開始接觸,尹夢鉉帶領70多人的技術團隊實現北京現代的本土化,在中國了解中國,而不是閉門造車妄加揣測。

這里尹夢鉉講了個小插曲,全世界都認為中國喜歡紅色,尤其是國旗紅,不僅是愛國的象征,更是一種國人的潮流和方向。當然韓國人眼中的中國人也是如此。

因此,當劉宇走進韓國現代南陽研發中心,尖銳地指出紅色儀表盤,太過鮮艷,希望對方可以替換顏色時,南陽技術人員自信地回復,中國消費者比較偏好紅色,紅色儀表盤的設計會符合他們的喜好。但劉宇卻詼諧地反問對方:“中國人都喜歡紅色,但是再怎么喜歡紅色,也不會把口紅抹到眉毛上。”

劉宇能夠在南陽研發中心擲地有聲,也是現代重視中國汽車市場的結果。因此菲斯塔上市后便取得如此成功,也就理所當然了。

不與自主爭高低,只與合資論短長

發展新能源是北京現代2019年下半年的主要目標,以領動PHEV、昂希諾純電動、菲斯塔EV為代表的新能源產品將集中發力。北京現代副總經理樊京濤表示,北京現代在產品上的攻勢,將從8月中旬的領動PHEV開始并持續到年底。

既然是一場關于新能源汽車的戰役,那就不得不提新造車勢力與率先起步的自主品牌。但樊京濤認為,北京現代的主要競爭對手依舊是在技術方面旗鼓相當的合資品牌,新造勢力在造車品質上的差異不可同日而語。

就像我們固有印象中的新能源汽車一樣,除了領頭羊特斯拉外,便是新造車勢力與自主品牌,想當然以為北京現代是個后來者,甚至是個弱者。

但在2018年全球新能源汽車銷量排行榜中,現代汽車以53114輛的成績排在第八席位。尤其是KONA EV已經得到了全球的檢驗,經過更改名稱、電機、電芯等本土化改造后將引入中國。在動力系統方面的建樹,樊京濤也當仁不讓:“如果挑三個在動力系統方面最全的企業,肯定會有北京現代,如果挑一個也肯定會是韓國現代,我們從48伏到HEV、PHEV、EV、FCEV,AT、CVT、DCT等都是自產的。”

無論是新能源技術還是品牌理念,日系品牌是在中國最成功,尤其豐田的TNGA和混動技術,已經成為中國消費者膜拜的對象。北京現代副總經理、銷售本部本部長文成坤在羨慕日系品牌取得成功的同時,也在積極探索一條適合北京現代向上發展的新路。

比如,通過豪華品牌捷恩斯的引入,使北京現代能夠享受到光環作用,提升品牌影響力;再比如通過N系列高性能品牌的技術實力搭載到高性能車系里,以此提升品牌形象。

風水輪流轉 2021年重回巔峰

作為一名一線銷售人員,對車市走勢要有一個清晰的判斷,方能在意外來臨之際使用備選方案,調動代償機制。

但是,文成坤坦然,來中國的四年時間內,中國汽車市場格局變化巨大,此前的“金九銀十”已經不適用,如今競爭加劇,許多汽車品牌已經到了生死存亡的關鍵時期。

薩德事件的影響,中國車市寒冰期的到來,一點點的風吹草動都會放大北京現代的困境,而這兩件又偏偏是致命的關鍵。不過,北京現代和文成坤并不因此而放棄,信心來源還是那個多次被比對的對象——日系品牌。

在釣魚島事件爆發后,豐田、本田的市場占有率和品牌影響力重新回到了原點,經過7年時間的歷練,日系品牌已經渡過了艱辛,強勢回歸。文成坤相信風水輪流轉,“前兩年日系難過一些,近兩年韓系難過一些”,并預測2020-2021年北京現代也有可能回到巔峰的時代。

除了在技術的研發、品牌形象上的補課外,北京現代的4S店也進行升級,從此前的藍色到如今的咖啡色,從紙質宣傳單到電子化介紹。劉宇坦言,這樣的改造本該在排名第四的時期做,但那時忙于應對銷量增長壓力、市場排名壓力,而忽略了很多該做而沒有做的事情。

或許升級終端形象與風水一樣,能為北京現代增添一些信心與好運。

侃車觀點

銷量下滑對北京現代而言并非壞事,當成功來得輕而易舉時一定潛藏著危機,跌落神壇才能在冷靜中恢復理智。

韓方代表尹夢鉉戲稱自己不是現代人,中方的劉宇回應說自己也不是北汽人,他們統一將自己定位為北京現代人,這場中韓的融合關系也在預示著——北京現代這頭駱駝不會再繼續瘦下去了。


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關鍵詞: 北京現代 北京現代ix25 北京現代瑞納 現代ix35 劉宇 國產車 suv


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