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《新能源汽车推广应用推荐车型目录》第1-7批汇总分析

放大字体??缩小字体 发布日期:2019-08-28 17:00:21 ??来源:新能源汽车网??编辑:全球新能源汽车网??浏览次数:497
核心提示:2019年08月28日关于《新能源汽车推广应用推荐车型目录》第1-7批汇总分析的最新消息:2019年截至目前,工信部已发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》第1批至第7批。下面就1-7批新能源汽车推广应用推荐车型目录做汇总性分析。分析目的:通过分析各批次推广目录,跟踪新
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2019年截至目前,工信部已发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》第1批至第7批。下面就1-7批新能源汽车推广应用推荐车型目录做汇总性分析。

分析目的:通过分析各批次推广目录,跟踪新能源车型技术发展趋势,了解各车企布局运作。

分析内容:提取推广目录中各企业申报的技术?#38382;?#36827;行数据统计分析,主要包括电池、整车的关键技术指标?#21462;?/p>

一、整体方面

2019年第1-7批新能源车推广目录:

车企方面:企业总量呈现一个上升的趋势,尤其是燃料电池的企业数量增长明显,这主要与国家的政策息息相关。

车型方面:车型总量也是一个整体上升的的趋势,主要增长的大头还是在纯电动车型上,混合动力车型数量保持一个基本的稳定趋势,燃料电池车型数量呈现递增趋势。

二、纯电动车型技术?#38382;?#20998;析

1、电池类型

乘用车:在纯电动乘用车中,电池类型还是以三元锂电池为主,占比九成以上,其次是磷酸铁锂电池,但随着三元锂电池成本的不断降低,磷酸铁锂电池的优势逐渐变弱,份额也逐渐减少。

客车:在纯电动客车中,磷酸铁锂电池依旧占据主导地位,但最近的几批目录逐渐有锰酸锂、钛酸锂?#32479;?#32423;电容的出现,可以看做是部分厂?#39029;?#35797;寻找的突破点,后续可以?#20013;?#20851;注。

专用车:在纯电动专用车中,磷酸铁锂电池占据着主导地位,近几批次其占比还有一定程度的提高,其次是三元锂电池,极少数车型采用锂离子电池。

2、电池能量密度

乘用车:2019年纯电乘用车的电池能量密度提升的也是较快,高于160Wh/kg的占比越来越高,除了政策方面的因素外,技术的进步也是一部分原因。

客车:2019年的纯电动客车电池能量密度提升很快,磷酸铁锂能量密度突破160Wh/kg,第3批开始160Wh/kg的占比一直处于30%以上,由于客车的竞争相对充分,大部分客车企业都能满足补贴鼓励要求,客车目前主要贴着补贴推动,但高于140Wh/kg的新品也是已经成为占比100%的新?#20998;?#27969;,毕竟低密度的拿补贴少。

专用车:纯电动专用车能量密度120Wh/kg以上占比达到100%,仅第四批又一款车型低于120,且整体上呈增长趋势,专用车相对于客车?#32479;?#29992;车电池表现稍差,前期的基本都在120-140Wh/kg区间内。2019年1-3批转入140-160Wh/kg能量密度,但第4批又开始逐步进入低密度的?#32479;?#26412;区间,第5-7批又有一定的上涨趋势。

3、续航里程

乘用车:

2019年以来纯电动乘用车平均续航里程大幅提升,主要是低续航的推出锐减,尤其是200公里以下的基本没有,这主要是补贴政策的技术标准提升,同时A00级的车逐渐退出市场,A级车份额大幅提升(主要是由网约车和共享汽车引起的增长),目前来看是400公里以上的车型增加很多,250-400公里的续航增加较多。同时考虑到未来的新能源积分作用减弱,未来的高续航力里程的车型会?#24615;?#38271;。




客车:随着技术水平的进步,客车的整体续航水平也在逐渐提升,基本上低续航的车型越来越少,高续航的车型逐渐增多,尤其是后几批目录,>400的车型占比近6成。

专用车:2019年纯电动专用车的续航里程与乘用车的刚好相反,高续航车型比例逐渐减少,250-300的份额逐渐提升,这主要是由于专用车中以物流车为主,综合考虑使用场景和使用成本,高续航并不是最优选择,在满足补贴标准的前提下,成本控制也很重要,毕竟体量上与乘用车差距太大,不能靠走量来盈利,单车利润还是要保障的。

总结:通过工信部每月发布的各批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,可?#28304;?#20013;看到未来的新车型的一个大体的技术?#38382;?#20174;而推测各个车企的不同布局,虽不敢说一定就准,但拿来作为参考还是不错的。

完~

(来源:电车资源 Mr.张)

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关键词: 新能源汽车 汽车 能源 新能源技术 新能源 商用车 磷酸铁锂 客车 专用车 电动汽车 混合动力汽车 燃料电池


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