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新能源二手車殘值評估將有標可循

放大字體??縮小字體 發布日期:2019-08-29 14:02:10 ??來源:新能源網??編輯:全球新能源網??瀏覽次數:853
核心提示:2019年08月29日關于新能源二手車殘值評估將有標可循的最新消息:核心閱讀:“當殘值評估體系較為成熟、大數據面向消費者時,如果車主想賣掉自己的新能源汽車,只需走進一家4S店,評估人員輸入相關信息后,就能調出車輛行駛情況、電池參數、維修
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  核心閱讀:

  “當殘值評估體系較為成熟、大數據面向消費者時,如果車主想賣掉自己的新能源汽車,只需走進一家4S店,評估人員輸入相關信息后,就能調出車輛行駛情況、電池參數、維修保養記錄等,進而大概評估出車輛殘值,甚至用戶在家就可以知道自己的車能賣多少錢。”

  “我問過很多車主:你買新能源汽車之前有沒有考慮過殘值的問題?他們說,如果考慮殘值的話,我就不會買了。”談起新能源汽車殘值問題,中國汽車流通協會新能源市場研究中心主任戴琦神情嚴肅。

  當前,新能源汽車產業迅速崛起,但新能源二手車市場卻不成規模,特別是缺少成熟的價格體系和專業的評估體系。戴琦日前在新能源汽車國家大數據聯盟2019年中成果發布會暨新技術研討會上透露,新能源二手乘用車鑒定評估相關標準正在制定,借助大數據的優勢,新能源汽車殘值評估有望走向成熟。

  車企成二手車市場主推力

  中國汽車流通協會發布的《2019年7月中國汽車保值率報告》(下稱《報告》)顯示,今年以來,新能源汽車保值率持續下滑,3年車齡插電式混合動力車型保值率為45.5%,純電動車型保值率僅為33.5%。《報告》同時指出,與電子產品類似,隨著新產品的不斷推出,插電混動和純電動的舊車都難以保值。

  殘值低讓新能源二手車市場陷入了“賣家不想賣,車商不愿收,買家不敢買”的怪圈。尤其因為不了解動力電池情況,很多車商不愿意參與新能源二手車流通,怕找不到買家而“砸在手里”。據了解,目前新能源二手車的流通頗為受限,推動新能源二手車交易處置的主要是車企,而不是消費者和零散商戶。例如,北汽新能源2016年就提出以市場售價的45%—55%回購某一時期的某款新能源汽車;云度也于2018年提出購買3年、行駛6萬公里以內的新能源二手車,回購價格為補貼后車價的50%。

  車企為什么愿意主導新能源二手車回購?“對傳統燃油二手車來講,車企無非是希望用戶繼續購買同一品牌的車升級換代,成為‘回頭客’。而新能源車企一方面也是出于同樣的考慮,另一方面,殘值率目前仍是車企品牌力的客觀反映,車企不希望因殘值問題影響到消費者對本品牌新車的購買決定。”戴琦解釋道。

  續航或不再是影響殘值關鍵因素

  事實上,作為二手車回購推動方的車企,一直沒有很好地解決消費者的“殘值焦慮”,消費者也擔心新能源二手車殘值評估體系不完善而導致消費受誤導。那么,哪些因素會影響新能源二手車的殘值評估呢?

  戴琦介紹,第一個不同于傳統燃油車的評估方式是,新能源汽車會考慮驅動電機、動力電池、報警信息等數據來評估相關性能。

  影響殘值評估的第二個因素是新能源汽車的產品換代速度非常快。戴琦舉例說,幾年前,續航180公里的新能源汽車官方指導價可能約20萬元,但使用幾年后,在實際續航只剩120公里的情況下,可能就只能賣到2-3萬元左右。“這些低續航車型在二手車市場地位確實比較尷尬,可能只能賣到三四線城市。”但是戴琦同時表示,隨著動力電池等技術的發展,電動汽車續航里程基本都能滿足日常通行需求,2019年上市的新能源汽車續航里程多數達到了400公里以上,接下來幾年,因續航里程偏低造成的殘值下降也會相對減弱。

  此外,車主的使用習慣也影響著汽車的殘值評估。戴琦介紹,除了駕駛里程和維修保養經歷外,充電次數、快充和慢充的充電方式等都會影響新能源汽車殘值評估。

  專業評估體系有望出臺

  根據《汽車產業中長期發展規劃八大重點工程實施方案》,到2025年,我國新能源汽車年銷量將達700萬輛,新能源汽車保有量將達2000萬輛。如此大規模的保有量,意味著將會有更多的二手車流入市場。在目前殘值如此低的情況下,如何合理評估殘值,讓新能源二手汽車順暢流通,成為業內必須面對的挑戰。

  據了解,在動力電池方面,行業內已經有了退役電池相關檢測方法和要求,上海市也出臺了二手新能源汽車轉讓的相關操作流程。然而,不管是整個行業還是地方層面,在新能源二手車殘值鑒定評估方面均是空白。

  戴琦介紹,2018年以來,中國汽車流通協會開始推動《新能源乘用車二手車鑒定評估技術規范》團體標準的制定,包括新能源二手車鑒定評估機構條件要求、鑒定評估程序、技術狀況鑒定要求等,目前已進入二稿階段。

  有業內人士告訴記者,未來新能源汽車的殘值評估將以數據為核心。8月18日,“退役動力蓄電池交易信息發布平臺”正式發布。記者在發布現場了解到,退役電池賣家登錄該平臺,發布包括電池殘值評估在內的公開信息,進而與買家交易。

  未來基于大數據的新能源殘值評估將是怎樣的場景?“當殘值評估體系較為成熟、大數據面向消費者時,如果車主想賣掉自己的新能源汽車,只需走進一家4S店,評估人員輸入相關信息,就能調出車輛行駛情況、電池參數、維修保養記錄等,進而大概評估出車輛殘值,甚至用戶在家就可以知道自己的車能賣多少錢。”戴琦說。(■本報實習記者 齊琛冏)

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關鍵詞: 新能源汽車 純電動 殘值

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